A função dos parafusos dos pneus é conectar firmemente o cubo da roda do automóvel e a roda como um todo. Em circunstâncias normais, os parafusos suportam apenas tensão axial e nenhuma tensão de cisalhamento radial. Quando a porca do cubo da roda do automóvel se solta, a força nos parafusos mudará da tensão do rolamento para a tensão de cisalhamento do rolamento. Se o aumento repentino da carga exceder a carga nominal, os parafusos serão cisalhados e quebrados. A quebra do parafuso é extremamente perigosa para a segurança na condução de automóveis. Combinando o conhecimento deparafusos de fixação, a seguir são compartilhadas as causas específicas de afrouxamento e quebra de parafusos (excluindo a qualidade dos parafusos e porcas e motivos de processamento), bem como medidas de prevenção eficazes.
1. Causas de folga e quebra de parafusos, excluindo a qualidade dos parafusos e porcas e razões de processamento
(1) Falha no aperto de acordo com os requisitos técnicos durante a instalação ou grandes diferenças no aperto de cada porca. Quando as porcas individuais se soltarem e perderem sua capacidade de suporte, a carga nas outras porcas aumentará significativamente e a força desigual-de longo prazo provavelmente levará à quebra.
(2) Durante as operações de manutenção e instalação de pneus, muitas unidades usam apenas chaves pneumáticas comuns para desmontagem e montagem, em vez de chaves pneumáticas com controle de torque para instalação, que não podem controlar o limite superior de torque. Alguns reparadores aumentam deliberadamente o torque de aperto por medo de que os parafusos dos pneus não sejam apertados, aumentando o torque de aperto normal necessário para carros de passageiros grandes (550 ~ 650 Nm) para 1000 Nm ou até mais. A desmontagem e montagem frequente dos pneus fará com que os parafusos fiquem esticados, o que por sua vez leva ao afrouxamento das porcas.
(3) Desgaste ou deformação dos orifícios dos parafusos do aro do pneu. Mesmo que o torque da porca atenda aos requisitos padrão, o aro do pneu não pode ser pressionado com firmeza, resultando em força anormal nos parafusos.
(4) Após uso-de longo prazo, os threads deparafusos e porcassão danificadas, as arruelas de pressão do disco falham ou as arruelas planas estão rachadas e deformadas, o que fará com que as porcas não desempenhem uma função de travamento eficaz e, então, ocorrerá afrouxamento.
(5) O colar de posicionamento da porca do cubo está danificado ou faltando, ou o furo interno do aro está desarredondado devido à deformação por extrusão dos furos dos parafusos; o processo de operação é simplificado durante a instalação do pneu, e as porcas do cubo não são apertadas em ordem diagonal, mas uma por uma de cada vez. Para parafusos sem luva de posicionamento central, esta operação fará com que os parafusos se desviem do posicionamento central. Embora as porcas sejam apertadas durante a montagem, a disposição assimétrica dos parafusos e dos orifícios dos parafusos levará a um raio de giro inconsistente do pneu e as porcas se soltarão logo após a rotação da roda.
(6) Enfatizando o uso e negligenciando a manutenção, os motoristas e reparadores não têm senso de responsabilidade e não realizam inspeções regulares de acordo com os requisitos padrão; algumas inspeções são superficiais e nada sérias, não conseguindo encontrar perigos ocultos em tempo hábil, como parafusos soltos.
2. Tendo em conta as causas da quebra do parafuso do pneu, devem ser tomadas medidas eficazes de prevenção a partir dos seguintes aspectos
(1) Os condutores devem verificar o estado técnico dos pneus e parafusos dos cubos antes da partida, durante a condução e após o trabalho. Se for encontrada folga, eles devem comparecer imediatamente para reparo, sendo estritamente proibido dirigir com falhas.
(2) Realizar operações de manutenção obrigatórias de acordo com os requisitos técnicos e não estender arbitrariamente a quilometragem do intervalo de manutenção. Os reparadores devem seguir rigorosamente as especificações de operação. Durante a manutenção primária, as porcas do cubo devem ser inspecionadas e apertadas; durante a manutenção secundária, é necessário limpar e inspecionar o estado dos parafusos, porcas e roscas, limpar e inspecionar o desgaste dos furos dos parafusos do aro, verificar a deformação das buchas de posicionamento, arruelas, aros e aros internos dos aros, bem como o nivelamento da face final do aro. Ao substituir um novo aro, verifique a espessura da parede do aro; para veículos com-rodas duplas, certifique-se de-apertar novamente as porcas da roda interna após desmontar e montar a roda externa.
(3) Antes de pré-apertar as porcas, verifique se a posição central da roda está alinhada; a operação de aperto deve ser concluída passo a passo em 2 a 3 vezes em ordem diagonal. O torque de aperto normal para automóveis de passageiros grandes é controlado em 550~650Nm para garantir força uniforme em cada porca. O torque excessivamente apertado também causará danos prematuros aos parafusos e porcas, que devem ser rigorosamente controlados. Substitua oportunamente arruelas de pressão com defeito, arruelas planas rachadas, colares de posicionamento e aros com orifícios de parafuso muito desgastados; a deformação do círculo interno do aro pode ser reparada; parafusos e porcas com mais de 3 roscas danificadas devem ser substituídos para garantir o posicionamento preciso da roda e uma conexão firme.
(4) Para unidades com condições, após substituir os pneus do veículo, retorne à fábrica de manutenção para-apertar novamente os parafusos dos pneus dentro de 50~100 km de condução para garantir um aperto confiável.
(5) Selecione alta-qualidadeparafusos do cubo, e é estritamente proibido comprar produtos inferiores baratos. Faça a manutenção regular da bomba de ar, descarregue água e óleo em tempo hábil no reservatório de ar para reduzir a erosão de água e óleo no aro e no corpo do pneu; verifique regularmente o desempenho técnico da desmontadora de pneus para evitar afetar a qualidade da instalação devido ao torque insuficiente. Se as condições permitirem, deve-se dar prioridade ao uso de ferramentas pneumáticas ou elétricas com controle de torque-para garantir força uniforme nos parafusos.
(6) Durante a condução do veículo, se for encontrado ruído anormal nas rodas ou tremores para a esquerda-direita da carroceria do veículo, pare imediatamente para inspeção para eliminar possíveis riscos à segurança. Se o parafuso do cubo quebrar acidentalmente, não gire o volante bruscamente nem aplique a frenagem de emergência. Estabilize o volante, desacelere lentamente até parar e tome as medidas correspondentes para lidar com isso.
