Desde o início deste ano, a importação e exportação de comércio exterior da China's mantiveram o crescimento, mas os preços de transporte continuamente elevados trouxeram grande pressão para as empresas de comércio exterior. Não muito tempo atrás, eles acabaram de cair de uma alta histórica. No entanto, com a recuperação da produção e do consumo no Sudeste Asiático, voltam a aquecer.
Aumento da demanda e aumento das taxas de frete marítimo no Sudeste Asiático
Chen Yang, a freight forwarder in Ningbo, Zhejiang Province, is booking shipping space in Southeast Asia. Recently, the sudden surge in freight rates on Southeast Asian routes gives him a headache. According to his understanding, now the shipping space in Southeast Asia is very hot and tight, and the freight rate has increased a lot. Recently, high containers have been running for three or four thousand dollars, and Thailand is about 3400 dollars.
Chen Yang, gerente geral de uma logística internacional Co., Ltd. em Ningbo, Zhejiang: é principalmente o Vietnã e a Tailândia, incluindo alguns portos na Indonésia e na Malásia. As taxas de frete desses portos geralmente subiram para mais de 3.000 dólares americanos. Antes da epidemia, a taxa de frete só podia estar no nível de US$ 200 a US$ 300. Durante a epidemia, chegou a mais de US$ 1.000. O preço mais alto é de mais de US$ 2.000 por volta do Festival da Primavera em 2021. O preço atual deve ser o mais alto desde a epidemia.
De acordo com os dados da bolsa de transporte marítimo de Ningbo, em novembro, o índice de taxa de frete da rota Tailândia e Vietnã aumentou 72,2% mês a mês. Na última semana, o índice de frete da rota Cingapura Malásia aumentou 9,8% mês a mês. Especialistas do setor disseram que a retomada do trabalho e da produção no Sudeste Asiático aumentou a demanda e o valor do frete subiu mais do que o esperado. Enquanto as tarifas de frete no Sudeste Asiático dispararam, as tarifas de frete na China e nos Estados Unidos, que haviam acabado de cair, se recuperaram ligeiramente recentemente. Em 3 de dezembro, o índice de taxa de frete de contêiner de exportação de Xangai refletindo a taxa de frete spot foi de 4.727,06, um aumento de 125,09 em relação à semana anterior.
Yan Hai, analista-chefe do transporte Shenwan Hongyuan: pode levar cerca de duas semanas para a incerteza de um vírus variante Omicron e o impacto final, sejam terminais no exterior ou a avaliação final do potencial bloqueio causado pela nova epidemia.
Falta de recipientes para facilitar o"difícil encontrar um recipiente " para"difícil encontrar uma cabine"
Anteriormente, a lenta rotação e retorno dos recipientes e a dificuldade&na obtenção de um recipiente &; foram uma das razões para as altas taxas de frete marítimo. Que mudanças ocorreram e que novos problemas surgiram?
No terminal de contêineres do porto de Shenzhen Yantian, quase todos os berços têm navios porta-contêineres atracados, e todo o terminal está operando basicamente a plena carga. O repórter constatou que, nos pequenos procedimentos da logística portuária de Yantian, houve um eventual alerta de desabastecimento de contêineres vazios em outubro, que havia desaparecido em novembro.
Song Daning, chief of the first ship management section of Dapeng customs under Shenzhen Customs: 450000 TEUs of empty containers were imported in October. We also took a series of monitoring measures for empty container supervision to control the demand for empty containers.
De acordo com os dados do National Bureau of Statistics, a produção de contêineres de metal da China's aumentou 1,7 vezes em relação ao ano anterior nos primeiros oito meses deste ano. O repórter apurou com o mercado que, embora o problema da falta de contêineres tenha sido resolvido temporariamente, o problema da falta de espaço ainda é grave. Não apenas"LCL" e"recolher recipientes" tornaram-se a norma, mas mesmo o espaço nos cantos internos dos contêineres, as empresas criaram ideias uma após a outra.
Yang Deshi, gerente geral de uma transportadora internacional Co., Ltd. em Yiwu, província de Zhejiang: serviços de venda direta incluem Tailândia, Malásia e Filipinas. Os principais produtos são as necessidades diárias e o artesanato. Basicamente, fornecemos serviço de entrega de pacotes para LCL LCL.
Xie Xiaolan, vice-gerente geral de um agenciamento de cargas internacional Co., Ltd. em Guangzhou, Guangdong: porque o carro tem um espaço como um todo, as coisas podem ser colocadas no carro. Depois que o veículo é carregado no contêiner, ele ainda tem algum espaço restante. Agora, as empresas estão se perguntando se podem juntar outros produtos pequenos com carros e exportá-los em uma caixa, de modo a economizar nos custos de envio.
Fretar um navio para o mar para resolver as necessidades urgentes da cadeia de suprimentos
O mercado de navegação continua com febre alta. As empresas de comércio exterior quebram a cabeça para enviar mercadorias. Pequenos proprietários de cargas montavam contêineres, enquanto grandes proprietários de cargas e agentes pensavam no"charter" método para resolver o problema da cadeia de suprimentos.
Quando o repórter chegou ao Daxie Xinye Wharf em Ningbo, o grande guindaste estava reformando o convés do"Island" navio de carga grande, e amarrou um lote de mercadorias na parte inferior da cabine primeiro. Este é um navio multiuso. Comparado com o navio porta-contêineres tradicional, ele precisa ser modificado antes do carregamento.
Xu Wei, gerente de uma empresa de navegação em Ningbo, província de Zhejiang, disse a repórteres que, para acompanhar o mercado de festivais nos países ocidentais, eles escolheram"charter" para ir ao mar. O navio transporta 1400 TEUs e deverá chegar ao Reino Unido antes do dia do Ano Novo's. Embora o custo de"charter" é superior ao da modalidade tradicional de envio, no ambiente atual de"cadeia de suprimentos logísticos" congestionamento, as empresas de comércio exterior precisam de eficiência e espaço de transporte para aliviar o retorno de capital e a pressão de armazenamento causada pelo acúmulo de mercadorias.
& quot;Islandês" não é um exemplo. O repórter aprendeu com alfândegas em muitos lugares que muitos proprietários de carga e transitários escolhem esta forma de"charter" desbloquear a quot;cadeia de abastecimento&marítima &; para resolver a necessidade urgente de logística.
Jiang Haidong, vice-diretor da alfândega de dachanwan sob a alfândega de Shenzhen: desde este ano, as viagens charter ao mar no porto de dachanwan aumentaram rapidamente, com um total de 73 viagens, envolvendo 58.000 TEUs de contêineres. As empresas de exportação refletem que as viagens charter para o mar têm um efeito muito óbvio na solução da escassez de capacidade de transporte internacional.
